SPRINT MOTOR FÉMKONDICIONÁLO 250ML

A súrlódó gépelemek anyagának felületi rétegét módosítja, kondicionálja. Ez a fémkondicionált felület nagymértékben ellenáll az abrazív kopásnak, csökken a súrlódást és az ebből keletkező hőt. A csökkente súrlódásból adódóan javítja a berendezések hatásfokát, amelyet a teljesítmény- és a nyomatékveszteségek csökkenéséből érhetünk el. Növeli a kenőanyag terhelhetőségét és az alkatrészek élettartamát, megkönnyíti a hidegindítást és megszünteti a bemelegedés alatt jelentkező kopást. Kenési elégedetlenség esetén korlátozott ideig megakadályozza a súrlódó felületek berágódását. Legújabb fejlesztésű, EPA regisztrált termék.

Alkalmazás:

Nem adalékanyaga a kenőanyagnak, nem változtatja meg annak tulajdonságait. Hordozó közege a motorolaj, hidraulika olaj és a kompresszor olaj. Alkalmazása esetén, a súrlódási hő és az abrazív kopadékok csökkenésének hatására növekszik a kenőanyag csereperiódusa. A nyújtott csereperiódus alkalmazásának elengedhetetlen feltétele a kenőanyag cseppentéses, illetve laboratóriumi olajvizsgálata!

Javasolt keverési arány:

Motor: 5-8% (50 ml literenként)
Hidraulika: 3% -> a tartályba töltés elő kell bekeverni (50 ml literenként) - Kompresszor: 6% (50 ml literenként)

Bevizsgálási eredmények:

A gödöllői Szent István Egyetem Járműtechnika Tanszékén számos vizsgálat sorozat valósult meg a Sprint Engine Condioner motorkondicionáló anyag optimális adalékolási arányának meghatározására. Ehhez kapcsolódóan a Tanszék motorfékpadján lévő Perkins 1004-4T motoron hajtották végre a szükséges méréseket (fékpadi mérés az üzemi jellemzők meghatározására, indikált nyomás mérése és emissziós mérés) a fémkondicionáló anyag nélküli motorolajjal, majd a motorolaj különböző mértékű adalékolásával. A mérés során az alábbi jellemzőket vizsgálták: nyomaték, teljesítmény, fajlagos fogyasztás, füstölés, abszorpció, indikált nyomás. A kapott eredmények elemzése után határozták meg a motorkondicionáló anyag felhasználását és az optimális adalékolási arányt. A maximális nyomatékokat vizsgálva kimondható, hogy a 6%-os motorolaj adalékolás hozta a legjobb eredményt átlagosan, több esetben akár 10 Nm-rel magasabb értéket az adalékolatlan állapothoz képest. Hasonló mértékű növekedést mértek a teljesítmény adatokban is, ahol esetenként az adalékolatlan állapothoz képest 4-5 kW-al nő a mért érték. A fajlagos fogyasztás azt mutatja meg, hogy egy kWh munka hány gramm hajtóanyag elfogyasztásával végezhető el. A legjobb eredményeket a 9%-os motorolaj adalékolás okozta. Mivel megnövekedett a nyomaték és a teljesítmény is, az egységnyi elfogyasztott hajtóanyag jobban hasznosul a motortérben az adalékolás hatására, így jön létre a fajlagos hajtóanyag fogyasztásnak a csökkenése. Átlagolva az adalékolatlan motorolaj és a 9%-os motorolaj adalékolás eredményeit, a különbség nagyjából 90 g/kWh, vagyis ennyivel csökkent a fajlagos hajtóanyagfogyasztás, ami megközelítőleg 20%-os hajtóanyagfogyasztás csökkenés (448 g/kWh és 355 g/kWh a két említett átlagos fajlagos fogyasztás érték). Az alapjáraton való járatás magas fogyasztása miatt érdemes megjegyezni, hogy a 9%-os motorolaj adalékolás hozta a legkedvezőbb fogyasztási értéket, 2842 g/kWh értékről 1701 g/kWh értékre csökkent. Ez 40 %- os hajtóanyag fogyasztás csökkenésnek felel meg, ami kiemelkedő érték, mivel az alapjára fogyasztás nagyon fontos lehet a közúti fuvarozást ellátó vontatók esetében. Sok esetben a fuvarozás hosszabb idejű, a jármű vezetőjének pedig pihennie kell. Az ilyenkor használatos fülke extra lehetőségeihez szükséges a motor alapjáraton való működése (például állófűtés használata), de más esetekben is előfordulhatnak hosszabb alapjára működések. Emiatt ilyen felhasználás során az alapjára fogyasztásra is gondolni kell. A vizsgált tényezők eredményei és a gazdaságossági szempontok alapján átlagos felhasználáshoz a 6%-os keverési arány ajánlott.

Kiszerelés: 250ml